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发布时间:2016-6-26 4:28   阅读:


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  宝马(BMW)品牌之于奥迪(Audi)的领先优势已从2007年最多时的31万辆,缩减至2014年的7万辆;而奥迪的同比增速在2008年竟比宝马多出9.5个百分点,在2014年增速也领先宝马1个百分点。

  在宝马集团即将迎来百年华诞的历史时刻,在集团董事长雷瑟夫功成身退、新任董事长克鲁格刚刚“升帐”的重要关口,如被奥迪结束其长达十年的对高档车市场的统治,宝马品牌一定会心有不甘。

  要么奥迪掀翻宝马,改朝换代;要么宝马力压奥迪,维持现状——在中国市场的争夺,成了决定全球高档车市场霸主归属的焦点之役。

  继3月20日,中国经济网汽车发表了《高档车市场改朝换代 奥迪今年或将超越宝马》之后,今日将对奥迪与宝马在中国市场的争夺做出分析、判断。

  说全球高档车市场改朝换代,势必也要有在决定性的时间、地点、进行决定性的战役。虽然不一定要像漫长的中国历史上之鸣条之战,夏灭商开;武王伐纣,商灭周立;巨鹿之役,秦存实亡……且高档车市场也不是简单的品牌之间的“灭”与“立”、“存”与“亡”……鉴于中国市场早已成为奥迪和宝马的最大单一市场,且奥迪和宝马牢牢占据这一市场的前两位。那么,在中国市场的争夺,就决定了全球高档车市场——要么奥迪掀翻宝马,改朝换代;要么宝马力压奥迪,维持现状的焦点之役。

  目前,“德系三强”在中国高档车市场的格局,依各品牌2014年的销量,中国经济网汽车将其归结为:奥迪占据三分之一的市场份额,宝马(含MINI)占有四分之一,奔驰(含Smart)则占六分之一(见下图)。虽然“德系三强”的销量之和已占中国市场的四分之三,但由于奔驰的销量只及奥迪的二分之一,宝马也领先奔驰多达8个百分点,其最终的焦点之争还在奥迪与宝马之间。

  市场:奥迪本土化遥遥领先 宝马进口车当仁不让

  根据厂家公布的数据,2014年,奥迪在中国市场售出57.5万辆汽车,宝马(含MINI)销售45.6万辆,相当于奥迪销量的八成,绝对数相差12万辆。据称,有人曾提醒一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文,请随时看一看你驾驶的奥迪车左右后视镜,竞争对手是不是已出现在你视觉的“盲区”。葛则爽快地回答,在中国市场,我们一直让对手保持在奥迪车的内后视镜中。显然,葛树文并不认为有竞争对手接近奥迪并有超越的可能。

  2005年,奥迪在中国市场销售6万辆,领先宝马约3.7万辆。十年中,宝马在中国市场奋起直追,从不及奥迪销量的一半,到相当于奥迪销量的近八成(见下图)。那么,截至目前,宝马与奥迪在中国市场的差距和在?

  2005年-2014年,奥迪、宝马在中国市场销量走势图

  首先是在实现本土化生产的各细分市场,宝马与奥迪相比都有差距。据中国汽车工业协会的数据:

  在国产轿车的旗舰车型——中大型轿车市场上,这一代宝马5系Li令人刮目相看,2014年销售13.85万辆,同比增长11.81%;但同级别的奥迪A6L共售出16.65万辆,同比增长12.38%,依然保持“大哥大”的地位,奥迪完胜。

  中高级轿车市场,第六代宝马3系国产后,2014年销售9.39万辆,同比增长53.45%;但同级别的奥迪A4L销售12.02万辆,仍为奥迪在中国市场第二大畅销车型,奥迪依然完胜。

  中级(紧凑级)轿车市场,宝马没有本土化车型;而去年刚刚在广东佛山投产的奥迪A3,共售出3.20万辆。

  在风生水起的SUV市场上,宝马只有一款入门级SUV——BMW X1实现了国产,不得不孤军奋战。2014年,在实现翻番增长的情况下,BMW X1销售4.67万辆(同比增长108.89%);而作为竞争对手的奥迪Q3售出8.73万辆,同比增长124.19%,奥迪完胜。

  更高一个级别的SUV市场,宝马也没有相应的国产车型;而奥迪Q5的增长虽然只有4.78%,但销售高达10.70万辆,奥迪再次完胜(见下图)。

  2014年奥迪、宝马品牌在华国产车型销量一览(万辆)

  综上,2014年,在一汽-大众奥迪在华总销量的57.5万辆当中,国产车型为49.5万辆,同比增长22%(企业发布数);而宝马的国产车型为27.93万辆,同比增长34.63%(中国汽车工业协会数,中国经济网记者整理)。比较之后的结论是,国产奥迪遥遥领先,而国产宝马进步快速。

  当然,在进口车方面,宝马保持着绝对的优势。2014年,奥迪进口车共计7.73万辆;宝马则有16.24万辆之多,当然是宝马完胜。

  显然,国产车型投放滞后,恐已使得宝马在华陷入“一步慢,步步慢”的尴尬境遇。未来,全新国产车型能否助力宝马扳回一局,将是下一阶段“两强”对弈的主要看点。

  “因中国而改变”,在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来,正是基于在华的优异业绩,奥迪才可在高档车品牌之争中逆袭奔驰,同时正逐步缩减在全球市场与宝马的差距。

  格局:奥迪欲保持全面领先 宝马则谋求补足短板

  12年前,宝马集团来中国与华晨汽车合资成立了华晨宝马,目前在辽宁沈阳有大东、铁西两个工厂,生产BMW 5系、3系、X1三款车型。

  而27年前即已与一汽合作的奥迪,则在吉林长春、广东佛山建有北南两大生产基地。长春工厂主要生产奥迪A6L、A4L、Q5、Q3车型,佛山工厂则生产奥迪A3系列车型。

  谈及2015年和未来中国高档车市场的走势,奥迪、宝马高层不约而同地表示竞争将更为激烈。

  “中国市场不可能永远保持高速发展,增速放缓是大势所趋,这也导致市场竞争更为激烈。”奥迪股份公司管理董事会主席施泰德对中国经济网记者说。

  奥迪股份公司管理董事会主席施泰德

  “市场的变化无疑带来了巨大挑战,宝马需适应中国市场回归个位数增长。”宝马集团负责BMW品牌销售的董事罗伯森对媒体表示。

  根据奥迪的计划,到2019年,在全球继续累积投资240亿欧元。此外,在2020年前,奥迪还打算把产品线从现有的52款车型扩大至60款,其中在中国市场将继续发力紧凑级车市场。“战略性的决定也涉及中国市场,比如说我们决定扩大奥迪在长春的生产基地,还有佛山工厂”,施泰德说。

  奥迪国产车型的投放计划包括,加快细分市场布局,继续发力紧凑级车市场,实现外插电式混合动力车型国产。其中,奥迪A3外插电式混动车型计划于今年推出,奥迪A6外插电式混动车型也将于明年实现国产。此外,在现有B级、C级和SUV车型基础上,保持进一步领先。

  BMW 2系能够成为宝马实现本土化生产的那款“功能性车型”吗?

  “宝马集团今年的目标是在全球持续销量增长,再创新高。”宝马集团董事长雷瑟夫表示。中国市场方面,宝马计划新增3款国产车型:一款3系以下的全新入门级(紧凑级)车型;一款功能性车型,兼备实用性和驾驶感,目标家庭用户;一款专为中国市场推出的X3车型。合资工厂的产能也将由现有的30万辆提升至40万辆。

  到2016年,华晨宝马将投产全新合资发动机工厂,用于生产全新一代宝马三缸、四缸涡轮增压汽油发动机,这是德国本土外,宝马旗下第二个完整拥有铸造生产车间的发动机工厂,所有关键部件都将在中国生产。

  目前,奥迪和宝马的全球最大市场均为中国,在华销量分别占各自品牌全球总量的三分之一和四分之一。“高档车市场格局正在发生改变,中国市场未来走势,恐将决定下一阶段高档车品牌的位次”,北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉说。(记者 刘烨)


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